2026.05.11
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作家 | 第一财经 肖梦想 武子晔
“这个新能源车品牌的三电（电板、电机、电控，记者注）咱们不修的。”老李向第一财经记者吐苦水，因为他怕被车企“告”。
老李在上海只修特斯拉，他计议着一家特斯拉专修门店，论时刻实力，维修其他品牌的新能源车也不错。
比年来，跟着新能源汽车保有量（为止2025年底为4397万辆）缓缓扩大，以及首批新能源汽车鸠合脱保，新能源后阛阓正站在爆发临界点。然而，与之相伴的却是“维修新能源汽车成了高危业绩”的行业凄凉，怕成为被告成为第三方维修工心中挥之不去的暗影。
从近两年“大刘”“小刘”昆仲的缓刑判决，到汽车博主“龙哥”被国内三家新能源车企告上法庭，再到老李这么的维修店雇主弃取“只修特斯拉”——这些案例都在向阛阓突显一个事实：在新能源汽车保有量快速增长的配景下，维修阛阓的时刻操纵已成为亟待处理的疼痛。
新能源汽车售后操纵困局
2024年8月，一则法院判决漂流了所有汽修行业。按老例经由，事故车电板需在官方完成安全检测后武艺解锁。但从事汽车电路维修的“大刘”和“小刘”昆仲，参谋出应用芯片读写器、电脑等器具修改电板经管系统数据的设施，从而兑现电板“解锁”。法院审理以为，二东谈主已组成玩忽沟通机信息系统罪，最终大刘被判有期徒刑六个月、缓刑一年，小刘被判拘役六个月、缓刑六个月。
雷同的被告案例不在少数。2025年5月上旬，汽修博主“龙哥修特斯拉”对媒体示意，他已被国内三家新能源车企告上法庭，原因是他为这几个品牌的车主维修车辆，并将过程拍成视频发到短视频平台。2025年6月，尚权讼师事务所公布了一则案例：公安机关认定斯某在2025年1月至4月于某汽车维修公司责任时间，违犯法律端正，违警对新能源电动车进行BMS（电板经管系统）解锁。公安机关以玩忽沟通机信息系统罪将其拘留，并移送检讨机关审查逮捕。
“好多新能源车企的车，修完后需要用专诚的专检系统匹配车辆数据，这就至极于从时刻上操纵了后阛阓维修。”近日，某大型汽车后阛阓劳动平台上海一家门店的雇主杜伟（假名）向第一财经记者示意。
杜伟所指的时刻操纵主要鸠合在新能源汽车的中枢零部件“三电”界限，即电板、电机、电控。“这些中枢部件咱们都修不了。但其实最贵的也就是这三大块。以能源电板为例，10万元阁下的车，电板价钱差未几能占到车价的一半。其他维修问题，比如换轮胎、底盘吊挂维修、换空调滤芯、换刹车油等，第三方维修门店都能作念。”杜伟补充谈。
汽车售后界限资深东谈主士宋全业也向第一财经示意，从行业实操层面来看，中小汽修厂难以介入新能源汽车中枢维求知务。“找不到配件，关联中枢维修时刻也衰退复古。”他示意，相较于传统燃油车老到的售后体系，新能源汽车售后尚未酿成敞开的阛阓模样，主机厂通逾期刻权限管控，将第三方机构拆开在中枢维求知务以外。
即即是老李口中“本旨修”的特斯拉，也存在一定的“软闭塞”。老李告诉记者，在质保期内的特斯拉，若是在第三方维修店维修“三电”系统，会影响质保。
一位接近特斯拉的知情东谈主士向记者示意，特斯拉照实不会有“锁电”的操作，这意味着车主不错自主弃取去官方/授朱门店或第三方维修。但该东谈主士也强调：“若是车辆在第三方维修时，原有零部件结构或澄澈遭到玩忽，质保可能会受到影响。”
当下，新能源车维修多由品牌自有门店或授权店主导，主要原因在于中枢部件（如电板、智能系统）弃取“授权维修”模式。车企限度配件、时刻及数据窥探权限，以致对故障会诊进行汉典加密，导致外部维修店难以介入，订价权也高度鸠合。
车企多以保险安全和质料为意义诠释这一作念法。他们以为，一朝孤苦修理厂介入三电系统维修，开云app中国2026世界杯官方下载可能导致电板包功能荒谬以致发生严重安全事故，且包袱包摄难以界定。
上述知情东谈主士也就特斯拉的“软性闭塞”诠释谈：“在官方售后渠谈，车主不错享受更合规、更有保险的售后劳动，因为比较第三方维修，官方售后更了解自家的车。”
此外，有分析东谈主士指出，车企深度敞开中枢时刻还存在诸多费心，包括可能触及学问产权和交易奥密，进一步削弱自身在阛阓中的中枢竞争力，以及芜杂其高毛利的孤苦售后价钱体系等。
字据中国汽车表现协会公布的《2025年寰球汽车经销商生涯状态窥探评释》，天然新能源经销商的利润结构不像传统经销商那样所有依赖售后业务，但其售后毛利孝敬率（37.1%）仍高于新车销售毛利孝敬率（26.5%）。业内以为，售后业务的盈利上风，亦然主机厂信守售后操纵的原因之一。在阛阓范畴尚未完全老到的阶段，车企不会松开废弃对三电维修、配件销售等高利润式样的限度权。
中枢配件“闭塞”加重行业失衡
现时，我国汽车后阛阓正处于燃油车维保业务收缩、新能源维保需求开释的关键转型期，传统汽修行业靠近业务结构重构、时刻武艺迭代的双重压力，而新能源汽车售后界限的时刻闭塞、配件操纵、渠谈管控等问题，进一步加重了行业失衡。
宋全业告诉记者，新能源汽车与传统燃油车的产物结构与维修逻辑存在内容相反。新能源汽车莫得发动机、变速箱等易损维保部件，电机、电控、电板的可靠性较高，非事故情况下确切莫得大修的需求。这一特点径直颠覆了传统汽修行业以发动机养护为中枢的盈利模式，而主机厂的时刻与配件操纵，又让第三方维修机构无法切入三电系统等高价值维求知务。
另一方面，在配件供给层面，昔日运营的新能源车企多数不合外供应三电中枢配件，而第三方配件出产商因阛阓体量小、开模资本高、盈利酬金不敬佩，不肯布局关联配件出产，导致配件供给短缺。宋全业直言，时时彩app2026世界杯中国官方下载车主响应的“买得起、修不起”，并非维修时刻本人价钱高，中枢原因是配件供给不及、阛阓未敞开、表现体量小。第三方配件厂商衰退入场能源，而配件稀缺也推高了维修资本，这是新兴产业发展初期的客不雅阛阓法则。
关于已退出阛阓的新能源车企，车主的售后逆境更为迥殊。主机厂住手运营后，配套配件供应商同步停产，车主堕入无官方售后、无合规配件、无挽救维修范例的“三无”境地。宋全业示意，由于收歇，这类企业的售后授权体系曾经剖析，汽修厂不再有被告的风险，不少汽修店邻接了这部分业务，但维修收费莫得挽救范例，汽修店水平狼籍不王人，车主莫得议价武艺。
他还示意，车企倒闭后，修理厂的配件源流主要有三类：一是原配件厂的表现件，比如威马的配件蓝本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，只好寻找，基本能得回到；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类是倒闭4S店的表现件，即原车企4S店体系中未完成表现的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企的副厂件多数缺失。副厂件仅存在于阛阓保有量大的车型，因为副厂出产需靠“量大”躲避资本、得回利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上莫得副厂舒适出产，即便出产也会因销量低而无利润。
值得注释的是，新能源汽车维修的时刻门槛高于传统燃油车，波及高压电路、智能会诊、软件匹配等专科妙技，现在寰球新能源维修技师存在缺口。宋全业示意，传统汽修门店多为中小范畴计议，中枢资本为房租与东谈主工，布局新能源汽车中枢业务需承担高压维修开发采购、专科时刻培训的资本，同期也衰退对应的东谈主才与时刻储备。因此，现时孤苦汽修厂的新能源业务局限于轮胎更换、基础顾惜等低附加值业务。此外，要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应天资，店面投资频繁在500万元以上，以致1000万元阁下，一般修理厂难以承担，且酬金周期长、风险不敬佩。
在中国汽车表现协会大众委员会委员章弘看来，政府需加速制定挽救的维修时刻范例和配件质料认证体系，明确维修经由、检测设施和配件表现王法，芜杂车企对中枢时刻和配件的操纵，保险第三方维修机构的正当例划权。与此同期，关联部门要加强对维修阛阓的监管，严厉打击捏造故障、以次充好等监犯行径，条目计议者主动公示维修技俩、工时费及配件价钱，升迁劳动透明度。
新规破冰电板维修操纵
关联策略显著已暖和到新能源汽车维修逆境。
旨在表率废旧能源电板全生命周期经管的新规——《新能源汽车废旧能源电板回收和概述应用经管暂行主义》（下称“新规”）已于2026年4月1日起认信得过施。参与该主义制定的大众王琦（假名）向第一财经记者示意，比较上一版块，新规在维修时刻信息公开方面作出了“更精细的端正”，明确条目电板拆解信息报送国度挽救平台，并赋予合规维修企业查询权限，有望芜杂“电板只可回4S店修”的行业操纵。
条目车企公开电板维修时刻信息并非全新内容，2018版的经管暂行主义中已有说起。王琦补充谈，由于旧版端正较为浑沌，未限定公开渠谈，也未设定处罚主义，车企常常自行弃取渠谈进行公开，“反馈成果并不好”。
这次新规针对这些罅隙进行了填补，将维修信息公开从“自行公开”升级为“报送+查询”的闭环机制。
新规第十一条条目，能源电板企业应当向关联新能源汽车出产企业、生动车维修企业等提供能源电板编码和必要的拆解时刻信息。第十三条进一步端正，新能源汽车出产企业应当按照国度推敲端正实时灵验公开汽车维修时刻信息。
针对这些信息，新规明确了报送机制：新能源汽车出产企业及入口车企，应在取得产物准入公告或强制性产物认证后的6个月内，将能源电板拆卸和必要的拆解等时刻信息报送至国度信息平台，即由工信部经管的寰球新能源汽车能源电板溯源信息平台。
同期，新规也竖立了查询机制：生动车维修企业、报废生动车回收拆解企业、概述应用企业不错通过该信息平台查询能源电板的拆卸、拆解等时刻信息。
这意味着，具备合规天资的第三方维修机构不再需要依赖车企“支援”时刻尊府，而是不错通过电板编码在国度平台上照章得回拆解时刻信息。王琦示意：“后端维修企业通过电板编码去查拆解时刻信息，会愈加公开。”
更关键的突破在于，新规建造了违法处罚机制。其中，新能源汽车出产企业未按端正公开维修时刻信息的，由交通输送专揽部门责令改正，依据《中华东谈主民共和国大气浑浊防治法》等推敲法律、行政法例、部门规章给以处罚；能源电板企业未提供电板编码和拆解时刻信息的，由县级以上场所东谈主民政府工业和信息化专揽部门责令改正，拒不改正的，处申饬或5万元以下罚金。
尽管新规在轨制野心上迈出了关键一步，但实践抓行成果仍有待不雅察。策略落地需要各方配合，第三方维修企业能否顺利得回查询权限、处罚力度和抓行武艺能否跟上，都将影响最终成果。但不错预感的是，新能源汽车维修阛阓的大趋势正从“封闭式售后体系”向“敞开式竞争模样”转念。
宋全业示意，传统燃油车曾经阅历过售后操纵的发展阶段，新能源汽车行业相似需要依靠时期与阛阓范畴的扩大来化解现存逆境。当新能源汽车保有量达到1亿辆、占比达三分之一时，配件供给、时刻敞开、维修体系等问题将迎来系统性缓解。阛阓化的范畴效应，将鼓动配件供应链完善、时刻信息敞开，缓缓芜杂主机厂的操纵模样。
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