开始：外洋金融报

　　寒意席卷了2026年开年的中国车市。

　　乘联会最新数据线路，1月前18天乘用车零卖量仅67.9万辆，同比下落28%，环比降幅达37%；宇宙乘用车厂商批发74.0万辆，较昨年1月同期下降35%，较上月同期下降30%，断崖式下落的销量为全年车市蒙上暗影。

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　　濒临需求疲软、库存高企的双重压力，车企掀翻新一轮促销大战，特斯拉当先推出的7年超低息贷款有运筹帷幄赶紧激刊行业跟风，成为车市隆冬中无奈的“破冰”尝试。

　　业内东谈主士分析，车市开年的惨淡施展，是多重矛盾长久积蓄后的联接爆发。

　　计策调遣成为获胜导火索，2026年起新动力汽车购置税从全额免征改为减半征收，单辆车购车本钱增多数千元，访佛以旧换新补贴从定额改为按车价比例诡计，廉价新动力车型补贴力度大幅退坡。

　　以2025年畅销的10万元以下车型为例，补贴金额从固定2万元骤降至1.2万元傍边，获胜打击了价钱敏锐型遽然者的购车意愿，导致低端市集需求萎缩。

　　遽然信心不及进一步加重市集低迷。经济复苏节律放缓布景下，遽然者收入预期趋于保守，春节前传统返乡购车旺季逍遥不再，不少家庭将汽车这类大额遽然延后。更值得见原的是，此前三年场所与车企轮替加码的补贴计策，过度透支了将来遽然后劲，如今补贴退坡后，市集堕入阶段性遽然真空期。

　　供需失衡带来的库存压力合手续攀升，让车企堕入被迫。2025年12月，汽车经销商库存预警指数已升至57.7%，诱导两个月位于盛衰线之上，南区库存指数更是高达61.2%。干系词部分主机厂仍沿用过往冲量想维，制定过高销量见识，通过“压库”向经销商挪动压力，进一步加重了渠谈矛盾。在此布景下，单纯的现款降价已难以撬动市集，车企被迫将竞争焦点转向金融器具。

　　1月6日，特斯拉当先破裂行业通例，推出遮掩Model 3、Model Y等车型的“特悠享”七年超低息有运筹帷幄，年化利率低至0.98%，以Model 3为例，首付7.99万元起，月供可低至1918元，试图以低门槛撬动潜在遽然者。据诡计，7年总利息仅5000多元，而这一利率仅为市集多量水平（4%—8%）的1/4，致使低于部分银行应许收益。

　　这一动作赶紧激发四百四病，小米、梦想、东风奕派、祯祥等车企纷繁跟进，时时彩app官方下载将超长久贷款算作中枢促销妙技。

　　1月15日，小米董事长雷军躬行站台布告，为响欺骗户对无邪购车的期待，从1月16日零时起，针对YU7发达推出“七年超低息”有运筹帷幄，适用于2026年2月28日（含）前完成下定的用户。

　　把柄新计策，遽然者购买YU7可享最低4.99万元首付，月供低至2593元起，贷款期限最长可达7年。

　　1月20日，梦想汽车将七年低息遮掩全系，L6 Pro首付仅3.25万元起，月供低至2578元，高端车型更推出“7免3”有运筹帷幄，针对MEGA与i8，另有专属7年贷款有运筹帷幄，可享前三年免息，月供低至2857元。

孙婉秋 摄

　　此外，东风奕派将日供压至53元起，搭配至高5万元置换补贴；祯祥则针对低端车型推出0首付+七年超长贷，日供低至23元。

　　据不皆备统计，当今已有十余品牌加入七年贷款战局，部分车型还访佛现款优惠、置换补贴、毕生质保等职权，促销力度号称连年之最。

　　但吵杂的促销背后，是车企的利润压缩与对将来需求的透支。

　　业内众人指出，七年低息实质是将“价钱战”升级为“金融战”，车企与金融机构承担的贴息本钱获胜侵蚀利润空间。更严峻的是，七年还款周期将遽然者下一次换车时分推迟至2033年以后，可能加重2028至2032年的行业周期性波动，同期累积金融风险。

吴迪 摄

　　从市集反响看，遽然者作风南北极分化，不少东谈主担忧“车开报废仍在还贷”，更多东谈主直言“不如获胜降价确实”，促销转机成果有限。

　　新动力市集的降温幅度尤为显耀，成为拉低合座销量的要要紧素。1月1日—18日，宇宙乘用车新动力市集零卖31.2万辆，较昨年1月同期下降16%，较上月同期下降52%；宇宙乘用车厂商新动力批发34.8万辆，较昨年1月同期下降23%，较上月同期下降46%。技巧轨范加严导致部分过期车型退出市集，短期内收缩遽然者选拔范围，进一步压制销量。

　　关于2026年合座走势，行业预判不对赫然，中汽协展望微增1%，水点汽车则预判下滑4.5%，但均指向市集从畛域彭胀转向感性调遣的趋势。

　　记者吴迪 特约作家 满新

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